發(fā)電機(jī)組維修：發(fā)動機(jī)氣門

無論進(jìn)氣門還是排氣門，要確保在苛刻的條件下能穩(wěn)定工作，要求氣門有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和受熱不變形；要求氣門質(zhì)量要輕且耐熱性好。氣門與氣門座圈緊密接觸部位是氣門錐面，應(yīng)有較高的密封性和耐磨性，可以在錐面部分焊接耐磨、耐熱硬質(zhì)合金。

 氣門損傷的形式及原因

 氣門損傷的形式主要有磨損、彎曲和歪斜。其原因有：

 ①氣門和氣門座圈受高溫、高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機(jī)械負(fù)荷，容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面，由于氣門不停地開啟和關(guān)閉，相互撞擊、敲打，承受反復(fù)的沖擊負(fù)荷，引起工作斜面的磨損、起槽、斑點和凹陷。

②氣門桿部在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動時不斷摩擦，潤滑條件又差，加上竄進(jìn)的灰塵磨料，使兩者均受到磨損。   

③氣門導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)人積炭結(jié)膠，加速氣門桿與導(dǎo)管間的磨損。

④氣門桿尾端與搖臂之間相互撞擊，使兩者都受到磨損。

⑤氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過挺柱的撞擊，造成氣門桿的彎曲。

⑥氣門頂與活塞碰撞而使氣門桿彎曲。

 ⑦氣門桿尾端面搖臂間的間隙過小，受熱膨脹后，頂住氣門桿尾端而使其彎曲和端面不平。

⑧氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同心，氣門座與氣門導(dǎo)管不同心而使氣門桿彎曲。

⑨氣門桿與氣門導(dǎo)管受磨損后，使配合間隙增大，氣門桿在管內(nèi)晃動使氣門歪斜，引起氣門頭部的偏磨。

⑩氣門桿彎曲后，形成氣門頂部的歪斜和偏置。

氣門桿彎曲變形的檢測方法

 1、用百分表檢測把氣門桿支承在兩個相距為l00mm的V形架上，將一百分表測頭抵觸在氣門桿中部，另一百分表測頭抵觸在氣門頭部，轉(zhuǎn)動氣門一周，即可測量出氣門桿的直線度和氣門頭部的徑向圓跳動。

2、用刀口平尺和塞尺檢測取一個刀口平尺，將被檢氣門的桿部放在刀口平尺上，在輕輕轉(zhuǎn)動氣門的同時，用塞尺測量氣門桿部與刀口平尺之間的間隙，這一間隙的大小即為氣門桿的直線度。

3、用平板檢測將氣門桿放在平板邊緣上進(jìn)行滾動，用塞尺測量桿部與平板間的間隙，即為氣門桿的直線度。

氣門桿如彎曲變形超過規(guī)定應(yīng)更換，必要時可用液壓和敲擊法校正。

怎樣修整氣門桿

氣門桿嚴(yán)重磨損，壓凹、拉細(xì)和嚴(yán)重彎曲的氣門，一般不再重新使用。

②氣門桿彎曲度超過0.03mm，氣門頂歪斜超過0.02mm，可用壓力機(jī)予以校正并修整，然后用百分表再次檢查，直至符合規(guī)定為止。

③氣門桿磨損后，其圓度和圓柱度偏差超過0.03mm，而直徑減小超過允許尺寸時，應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行磨削，或用鍍鉻、鍍鐵的方法將氣門桿修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸。 

④氣門桿長度必須符合標(biāo)準(zhǔn)。氣門桿尾端面有磨損，應(yīng)按其被磨損的桿端面予以磨削，桿端更大磨損量一般為0.50mm，以便獲得光滑平整的平面。